2025 年 1 月 24 日，《物流技术》编辑部发布公告，为适应学术期刊规范化发展要求，对投稿规范作出部分调整。从即日起，该刊原则上不再接受两名及以上作者合著署名稿件的投稿，鼓励作者独立署名投稿。同时强调，投稿论文的作者必须直接参与相关研究工作或对其有重要指导作用，严禁与论文无关人员署名 。
《物流技术》期刊
《物流技术》杂志由湖北物资流通技术研究所主管，于1981年创办，是我国物流界最早的刊物之一。刊物旨在推广先进物流技术与设备，开展物流理论研究，交流国内成功经验，传递国际物流信息，促进中国物流业的发展。主要面向国内外物流服务企业、流通企业、交通运输、口岸码头、物资、商业、储运、粮食、大专院校、科研院所、生产（经营）企业物流部门以及各物流设备生产厂家等，主要受众为物流及相关行业的技术人员和管理人员。
多年来，杂志坚持正确的办刊方向，为我国物流理论的研究与普及、物流学科的建设，以及中国物流业的发展起到了积极的推动作用。目前，《物流技术》杂志为中国科技论文统计源期刊、中国学术期刊综合评价数据库来源期刊等数据库收录，并先后荣获国内贸易部优秀科技期刊奖，全国优秀科技期刊奖, 多次荣获湖北省优秀期刊，曾先后被评定为全国物流行业的核心期刊、RCCSE中国核心学术期刊、中国科技核心期刊、全国中文核心期刊。
不过这并非首次，早在2024年5月，《外文研究》也发布关于原则上不再接受合作署名稿件投稿的公告。
合作署名投稿被叫停，独立作者时代来了？
在国内学术界，论文署名问题一直是个敏感话题。随便挂名、领导挂名、名人被“借光”挂名、为了职称晋升或毕业学位而挂名等现象屡见不鲜。这些不规范署名行为，不仅损害了学术诚信，也让真正做出贡献的研究者寒了心。
导师挂名：很多研究生发论文，导师必须挂名，甚至挂第一作者；导师的署名权成了实验室的“标配福利”；学生为了毕业，不得不接受这种“潜规则”。
人情署名：同事之间互相挂名，美其名曰“学术合作”；国际合作中，国外学者挂名，只为提高论文“国际范儿”；一些学者甚至靠“卖署名”赚取额外收入。“署名成了学术圈的‘人情债’，谁都得还。”
1、学术质量下滑：署名泛滥的恶果：大量注水论文拉低期刊的学术声誉；审稿人无法判断作者的真实贡献；读者对期刊的信任度逐渐降低。“署名泛滥，最终伤害的是学术本身。”
2、学术评价体系的崩塌：署名不再等于贡献：一些学者靠“蹭署名”轻松晋升；真正有贡献的学者却被埋没；学术评价体系失去了公平性。“当署名变成‘学术通货膨胀’，评价体系也就崩溃了。”
3、期刊的生存焦虑：影响因子泡沫下的自救：大量低质量论文拉低期刊的影响因子；出版商为了保住期刊的声誉，不得不收紧政策；新规是期刊为了生存的“断臂求生”。“期刊也在内卷，新规不过是它们的自救手段。”
对学术生态的影响：从合作到单打独斗，跨学科研究可能受到抑制；高风险创新研究的存活率进一步降低；“学术合作变成了学术竞争，生态正在改变。”
对学术评价体系的挑战：如何量化贡献？独立作者的论文更容易评估，但也可能忽略团队贡献；新规可能催生新的学术评价标准。“独立作者时代，学术评价体系需要重新定义。”
能存活下来的，从来不是最优秀的学者，而是最适应游戏的玩家
